Se vuoi comprendere la definizione di carico leggero e carico pesante, devi sapere qual è il peso effettivo, il peso del volume e il peso della fatturazione.
Primo. Peso effettivo
Il peso effettivo è il peso ottenuto in base alla pesatura (pesatura), compreso il peso lordo effettivo (GW) e il peso netto effettivo (NW). Il più comune è il peso lordo effettivo.
Nel trasporto aereo di merci, il peso lordo effettivo viene spesso confrontato con il peso volumetrico calcolato, che è un valore elevato su cui calcolare e addebitare il trasporto merci.
Secondo,Peso volumetrico
Peso volumetrico o peso dimensionale, ovvero il peso calcolato dal volume della merce secondo un determinato coefficiente di conversione o formula di calcolo.
Nel trasporto aereo di merci, il fattore di conversione per il calcolo del peso volumetrico è generalmente 1:167, ovvero un metro cubo equivale a circa 167 chilogrammi.
Ad esempio: il peso lordo effettivo di una spedizione di merci aviotrasportate è di 95 kg, il volume è di 1,2 metri cubi, secondo il coefficiente di merci aviotrasportate 1:167, il peso del volume di questa spedizione è 1,2*167=200,4 kg, maggiore rispetto al peso lordo effettivo di 95 kg, quindi si tratta di un carico leggero o di un carico/merci leggero o di un carico a bassa densità o di un carico su misura, le compagnie aeree addebiteranno il costo in base al peso volumetrico anziché al peso effettivo peso lordo. Tieni presente che il trasporto aereo è generalmente indicato come carico leggero, mentre il trasporto marittimo è generalmente indicato come carico leggero e il nome è diverso.
Inoltre, il peso lordo effettivo di una spedizione di merci aviotrasportate è di 560 kg e il volume è di 1,5 CBM. Calcolato secondo il coefficiente del trasporto aereo di merci 1:167, il peso complessivo di questa spedizione è 1,5*167=250,5 kg, che è inferiore al peso lordo effettivo di 560 kg. Di conseguenza, questo carico è chiamato carico a peso morto o carico pesante/merci o carico ad alta densità e la compagnia aerea lo addebita in base al peso lordo effettivo, non in base al peso del volume.
In breve, in base a un determinato fattore di conversione, calcolare il peso del volume, quindi confrontare il peso del volume con il peso effettivo, che è maggiore in base a tale addebito.
In terzo luogo, carichi leggeri
Il peso caricato è il peso lordo effettivo o il peso volumetrico, il peso caricato = il peso effettivo VS il peso volumetrico, qualunque sia il maggiore è il peso per il calcolo del costo di trasporto. Quarto, metodo di calcolo
Metodo di calcolo del trasporto espresso e aereo:
Elementi della regola:
Lunghezza (cm) × larghezza (cm) × altezza (cm) ÷6000= peso volumetrico (KG), ovvero 1CBM≈166,66667KG.
Articoli irregolari:
Il più lungo (cm) × il più largo (cm) × il più alto (cm) ÷6000= peso volumetrico (KG), ovvero 1CBM≈166,66667KG.
Questo è un algoritmo accettato a livello internazionale.
In breve, un metro cubo di peso superiore a 166,67 kg è detto merce pesante, inferiore a 166,67 kg è detto merce sfusa.
Le merci pesanti vengono addebitate in base al peso lordo effettivo, mentre le merci caricate vengono addebitate in base al peso volumetrico.
Nota:
1. CBM è l'abbreviazione di Cubic Meter, che significa metro cubo.
2, il peso del volume viene calcolato anche in base alla lunghezza (cm) × larghezza (cm) × altezza (cm) ÷5000, non è comune, generalmente solo i corrieri utilizzano questo algoritmo.
3, infatti, la divisione del trasporto aereo di merci tra merci pesanti e merci molto più complesse, a seconda della densità, ad esempio 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 e Presto. Il rapporto è diverso, il prezzo è diverso.
Ad esempio, 1:300 per 25 USD/kg, 1:500 per 24 USD/kg. Il cosiddetto 1:300 è 1 metro cubo pari a 300 chilogrammi, 1:400 è 1 metro cubo pari a 400 chilogrammi, e così via.
4, al fine di sfruttare appieno lo spazio e il carico dell'aeromobile, il carico pesante e il carico saranno generalmente una collocazione ragionevole, il carico aereo è un lavoro tecnico - con una buona collocazione, è possibile sfruttare appieno le risorse spaziali limitate di l'aereo, si comportano bene e aumentano anche significativamente i profitti aggiuntivi. Un carico troppo pesante sprecherà spazio (uno spazio non pieno è sovrappeso), un carico eccessivo spreca carico (un peso non pieno è pieno).
Metodo di calcolo della spedizione:
1. La divisione dei carichi pesanti e dei carichi leggeri via mare è molto più semplice del trasporto aereo, e l'attività LCL marittima cinese distingue sostanzialmente i carichi pesanti e quelli leggeri secondo lo standard secondo cui 1 metro cubo equivale a 1 tonnellata. Nella LCL marittima, le merci pesanti sono rare, fondamentalmente merci leggere, e la LCL marittima viene calcolata in base al volume del carico, e il trasporto aereo viene calcolato in base al peso della differenza fondamentale, quindi è relativamente molto più semplice. Molte persone trasportano molti carichi marittimi, ma non hanno mai sentito parlare di carichi leggeri e pesanti, perché sostanzialmente non vengono utilizzati.
2, secondo il punto di vista dello stivaggio della nave, tutto il fattore di stivaggio del carico è inferiore al fattore di capacità del carico della nave, noto come carico a peso morto/merci pesanti; Qualsiasi carico il cui fattore di stivaggio è maggiore del fattore di capacità della nave è chiamato carico di misurazione/merci leggere.
3, in conformità con il calcolo delle pratiche di trasporto merci e di spedizione internazionale, il fattore di stivaggio di tutto il carico è inferiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata di merci, chiamati carichi pesanti; Fattore di tutto il carico stivato superiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata di carico, denominato
Metodo di calcolo della spedizione:
1. La divisione dei carichi pesanti e dei carichi leggeri via mare è molto più semplice del trasporto aereo, e l'attività LCL marittima cinese distingue sostanzialmente i carichi pesanti e quelli leggeri secondo lo standard secondo cui 1 metro cubo equivale a 1 tonnellata. Nella LCL marittima, le merci pesanti sono rare, fondamentalmente merci leggere, e la LCL marittima viene calcolata in base al volume del carico, e il trasporto aereo viene calcolato in base al peso della differenza fondamentale, quindi è relativamente molto più semplice. Molte persone trasportano molti carichi marittimi, ma non hanno mai sentito parlare di carichi leggeri e pesanti, perché sostanzialmente non vengono utilizzati.
2, secondo il punto di vista dello stivaggio della nave, tutto il fattore di stivaggio del carico è inferiore al fattore di capacità del carico della nave, noto come carico a peso morto/merci pesanti; Qualsiasi carico il cui fattore di stivaggio è maggiore del fattore di capacità della nave è chiamato carico di misurazione/merci leggere.
3, in conformità con il calcolo delle pratiche di trasporto merci e di spedizione internazionale, il fattore di stivaggio di tutto il carico è inferiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata di merci, chiamati carichi pesanti; Tutto il carico stivato ha un fattore superiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata di carico, denominato carico di misurazione/merci leggere.
4, il concetto di carico pesante e leggero è strettamente correlato allo stivaggio, al trasporto, al magazzinaggio e alla fatturazione. Il vettore o lo spedizioniere distingue tra carico pesante e carico leggero/carico su misura in base a determinati criteri.
Suggerimenti:
La densità del LCL del mare è 1000KGS/1CBM. Tonnellate di riutilizzo del carico in numero cubico, maggiore di 1 è un carico pesante, meno di 1 è un carico leggero, ma ora molti viaggi limitano il peso, quindi il rapporto viene adeguato a 1 tonnellata/1,5 CBM o giù di lì.
Il trasporto aereo, da 1000 a 6, equivalente a 1 CBM = 166,6 kg, 1 CBM più di 166,6 è un carico pesante, al contrario è un carico leggero.
Orario di pubblicazione: 14 agosto 2023